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AByg 501 / BC4yg-55 (später AB4yg)
	Beschreibung: Der Probewagen 34 001 (50 80 38-11 100-3), der vom AW Hannover gebaut wurde, und im Sept. 1955 vorführbereit war wurde nicht in Serie gebaut. Er erhielt in der ersten Klasse die Sitzanordnungen 2+2. [ 10 ] Der Wagen erhielt Drehgestelle der  Amerikanischen Bauart 18 (Schwanenhals). [12]
Derzeit liegt leider kein Bild vor.
AByg 502 / AB4yg-57
	Musterwagen 34 002 / 34 003
Oberhausen am 20.05.1989: Der ehemalige Musterwagen 50 80 38-11 102 (ex. 34 003) ist seit 03.1989 ausgemustert und bereits mit dem A gekennzeichnet.	Beschreibung: Diese beiden Musterwagen hatten in der asymmetrisch geteilten ersten Klasse bereits die bequemere Sitzanordnung 1+2 mit 6 bzw. 14 Sitzen. In der zweiten Klasse mit der Sitzanordnung 2+2 waren insgesamt 36 Plätze verfügbar. An jedem Wagenende befand sich ein WC. Als Drehgestelle war der Typ "Minden-Deutz leicht" vorgesehen. Auch diese Wagen wurden wegen ihrer Sitzanordnung in der ersten Klasse nicht in Serie gefertigt. [12]
(C) Foto: F. Stephani
AByg 503 / AB4yg-58
Bebra am 01.05.2010: Der Wagen 34 082 war am Dampfloktreffen in einem der Sonderzüge eingereiht.	Beschreibung: In dieser Serie befand sich der erste serienreife Musterwagen 34 004. Diese Wagen hatten in der symmetrisch geteilten ersten Klasse die bequeme Sitzanordnung 1+2 mit 2 * 12 also insgesamt 24 Sitzen. In der zweiten Klasse mit der Sitzanordnung 2+2 waren insgesamt 36 Plätze verfügbar. In der Wagenmitte wurde, unmittelbar vom Mitteleinstieg aus erreichbar, ein WC im Großraum der 2. Kl. angeordnet. Die Wagen erhielten Drehgestelle der Bauart "Minden-Deutz leicht".
(C) Foto: F. Schlender
Längst nicht mehr im Reisezugwagen eingebaut ist diese Sitzgruppe. Lampe und Steckdose wurden "nachgerüstet".
Mit freundlicher Genehmigung des Bildautors.
AByg 504 / AB4yg-58a
Seitenwandanschriften eines 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone I. Diese Beschriftungsvariante wurde bis 1966 verwendet ("Ep.-III"). Wagen des DB-Museums Nürnberg.	Beschreibung: Die Konstruktion entspricht den o.g. Wagen der Bauart 58. Die Drehgestelle "Minden-Deutz leicht" wurden jedoch mit  Tiefanlenkung ausgestattet. Deshalb wurden die Wagen als Bauart 58a bezeichnet.
Mit freundlicher Genehmigung des Bildautors.
Byg 514 / B4yg-56
Der Wagen 50 80 29-11 720-9 wurde im März 1986 ausgemustert.	Beschreibung: Die Wagen hatten zwei Großräume mit insgesamt 72 Sitzplätzen der 2.Klasse in der Anordnung 2+2. Sie bekamen Drehgestelle der preußischen Bauart oder amerikanischen Bauart "Schwanenhals" mit Gleitlagern. Fünf Fahrzeuge fuhren auch mit Drehgestellen der Bauart "Minden-Deutz (leicht)".
(C) Foto: F. Stephani
Anlässlich der Feierlichkeiten "150 Jahre Deutsche Bahnen" am 30.06.1985 in Osnabrück Hbf Pu entstand ein "Kunstzug" der Osnabrücker Schulen. Der Zug bestand aus vier Umbauwagen. Das Bild zeigt den Wagen 50 80 29-11 667-2. Es wird davon ausgegangen, dass keiner der vier yg-Wagen vor der Verschrottung verschont blieb.	Seitenwandanschriften eines 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone I.  Diese Beschriftungsvariante wurde bis 1966 verwendet ("Ep.-III"). Wagen der Fränkischen Museumseisenbahn.
(C) Foto: Rolf Köstner.	(mit freundlicher Genehmigung des Bildautors)
Das Bild zeigt den Wagen "75 684 Stg" der DBK Historische Bahn e.V am 15.10.2005 in Schorndorf.	Bei dem links abgebildeten Wagen sind Drehgestelle der Bauart "Minden-Deutz (leicht)" verbaut.
(C) Foto: Wolfgang Spitzig
	Beschreibung der Wagen der Tegernseebahn: Ab 1962 hatte die TAG im Bestand drei vierachsige Umbauwagen der Gattung B4yg. Zunächst hatten sie das "DB-Grün". Später waren sie ganz in "Ozeanblau" gehalten. Ein Wagen trug eine weiße Bauchbinde, kam aber seltener zum Einsatz. Mitte der 80`er Jahre wurden die Wagen in dem "Lok-Blau" neu lackiert. Ein Wagen ging in 1997 an die GE.
Wagen TAG 46 der Tegernseebahn.	Abb. des Roco (Spur N, 02055B) Fahrzeuges: Es liegt derzeit keine Originalansicht vor.
Wagen TAG 47 der Tegernseebahn.	Es wird eine Abb. des Roco (Spur N, 02055C) Fahrzeuges gezeigt. Besondere Beachtung finden  die zum Original abweichenden Drehgestelle.
Im Januar 1990 konnte Georg Sattler einen Umbauwagen der Tegernseebahn im Starnberger Flügelbahnhof vom Münchner Hbf. ablichten.	Beide Bilder (links und rechts) zeigen den mit "TBG 47" beschrifteten Wagen. Das Vorbild hat Drehgestelle vom Typ "Minden-Deutz leicht".
(C) Georg Sattler	(C) Georg Sattler
Byg 515 / B4yg-58
Der Wagen der NTB befand sich äußerlich noch im Zustand, wie er von der DB übernommen wurde, ein Neuanstrich war geplant. Der Wagen ist leider am 25.06.2003 ausgebrannt. Die Wiederaufarbeitung hat begonnen.	Seitenwandanschriften eines 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone I.  Wagennummer und Gattung wurden m.E. nachträglich ergänzt. Wagen der NTB.
(C) Wolfgang Rotzler, NTB-Wiesbaden (16.02.2002)	(C) Wolfgang Rotzler, NTB-Wiesbaden (16.02.2002)
Im Braunschweiger Hbf konnte der Fotograf den Wagen 50 80 29-12 483-3 um 1989-1990 ablichten.	Am 22.06.1989 war der Wagen der BD Hannover und dem Bf Osnabrück zugeordnet und in Sonderbereitschaft u.a. für Militärzüge zugeordnet. weitere Daten von http://www.revisionsdaten.de/ Abgangsdatum: 30.03.90, verkauft nach Zaire 199_
(C) D. Harig
Byg 516 / B4yg-58a
Derzeit liegt leider kein Bild vor.
BR 865 (Byg 516)
Derzeit liegt leider kein Bild vor.
BDyg 531 / BPw4yg-56
Der Wagen der NTB befand sich äußerlich noch im Zustand, wie er von der DB übernommen wurde, ein Neuanstrich war geplant. Der Wagen ist am 25.06.2003 ausgebrannt und wurde verschrottet. Ersatz für den ausgebrannten BD4yg kam am 16.09. 2003 von der Eifelbahn aus Gerolstein.	Seitenwandanschriften eines 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone I. Wagennummer und Gattung wurden m.E. nachträglich ergänzt. Wagen der NTB.
(C) Wolfgang Rotzler, NTB-Wiesbaden (16.02.2002)	(C) Wolfgang Rotzler, NTB-Wiesbaden (16.02.2002)
	Teilansicht des ausgemusterten Wagens 50 80 82-12 016-5.
	(C) Foto: Frank Stephani
BDyg 532 / BPw4yg-56a
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BDyg 533 / BPw4yg-56b
am 30.07.2003 im BW Rostock Wagen 50 80 82-13 981-9 der BSW-Gruppe Rostock, DB. ex.  98 262 ex.  50 80 82-12 270-8	Seitenwandanschriften des 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone III, hier:  Eigentumszeichen, UIC-Wagennummer, Gattung und Bauart. Wagen der BSW-Gruppe Rostock, DB Regio AG, Regionalbereich Mecklenburg-Vorpommern. (Wagennummer für Museumsfahrzeuge des VM Nürnberg)
Innenansicht der 2.Klasse, Wagen 50 80 82-12 296-3 [P] des VEV e.V.	Seitenwandanschriften des 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone I. Erhaltung der Originalbeschriftung ("Ep. IV"). Teile der grünen Ursprungsfarbe sind noch erkennbar. Wagen 50 80 82-12 296-3 [P] des VEV e.V.
Innenansicht des "Packabteils", Wagen der BSW-Gruppe Rostock.	Seitenwandanschriften des 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone II, hier: Angaben am Mitteleinstieg rechts. Wagen der BSW-Gruppe Rostock, DB Regio AG.
Drehgestell "Minden-Deutz leicht", Wagen der BSW-Gruppe Rostock.
Drehgestell der amerikanischen Bauart Schwanenhals, Wagen des VEV e.V.	Seitenwandanschriften des 4-achs. Sitzwagens in der Anschriftenzone II. (Beispiel: Grafische Rekonstruktion in Ep. IV-Ausführung).

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Anordnung der Anschriften an Sitzwagen am Beispiel des 4yg: (nach Fotovorlagen und in Auszügen aus [11] für Epoche III/IV)

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Schriftarten: 

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Auszüge aus Konstruktionszeichnungen:

Hettler-Zeichnung AB4yg-55  1)
linkes Wagendrittel mittleres Wagendrittel rechtes Wagendrittel     zur 104Kb Teilansicht	Bei dieser Zeichnung [ 13 ] handelt es sich m. E. um die Abb. des BC (später AB) 4yg, Probewagen 34 001 (50 80 38-11 100-3), der vom AW Hannover gebaut wurde, und im Sept. 1955 vorführbereit war. [ 10 ] Der Wagen erhielt Drehgestelle der  Amerikanischen Bauart 18 (Schwanenhals). [12]
Hettler-Zeichnung B4yg-55  1)
linkes Wagendrittel mittleres Wagendrittel rechtes Wagendrittel	Bei dieser Zeichnung [ 13 ] handelt es sich m. E. um die Abb. eines B4yg-56, der vom AW Neuaubing gebaut wurde.  [ 10 ] Darstellung des Wagens 75 448 (50 80 29-11 647-4)  mit Drehgestellen der amerikanischen Bauart Schwanenhals. Die Wagen dieser Serie wurden auch mit folgenden Drehgestellen geliefert:  - Preußische Bauart,  - Minden-Deutz, leicht.  [12]
Hettler-Zeichnung BPw4yg-56  1)
linkes Wagendrittel mittleres Wagendrittel rechtes Wagendrittel zur 125Kb Teilansicht	Darstellung [ 13 ] des Wagens 98 026 (50 80 82-12 026-4) mit Drehgestellen der amerikanischen Bauart Schwanenhals. Die Wagen dieser Serie wurden auch mit folgenden Drehgestellen geliefert:  - Preußische Bauart,  - Minden-Deutz, leicht.  [12]

1) Auszug aus der Zeichnung (hier verkleinerte Seitenansicht), 
    mit der von mir vorgenommenen Aufteilung in drei Abschnitte.
    Die Originalzeichnung (siehe Bezugsquelle) im Maßstab 1:45 zeigt
    die Seitenansicht, Stirnseite und Draufsicht.

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Farbgebungen der Reisezugwagen bei der DB:
In der Tabelle wurden nur Farben aufgenommen, die für 4yg Wagen mit hoher Wahrscheinlichkeit angewendet wurden. Weitere Abweichungen von den in der Tabelle genannten Farbgebungen sind nicht auszuschließen. Beispiele hierfür sind die Allgäu-Zollern-Bahn (Wappen / Streifen) und die Tegernseebahn (andere Grundfarbe des Wagenkastens). Die Angaben aus den verschiedenen (Web-) Quellen sind zum Teil widersprüchlich. 

zu 1) Die Informationen über die Farbgebung wurden der Tabelle einer Webseite von Moritz Gretzschel (inzwischen offline) entnommen.
zu 2) Farbangaben aus einer Tabelle über Reisezugwagen der Webseite von Erich Peters, siehe Linkliste
zu 3) Die verwendeten Farbdarstellungen dienen lediglich als Beispiele. Die originalen Farbtöne sollen und können hier ohnehin nicht exakt wiedergegeben werden.
zu 4) Farbton anhand von Farbtafeln am Objekt empirisch ermittelt.
zu 5) Angaben nach nicht gesicherten Quellen.

An meinen Fotos der Reisezugwagen lässt sich leicht erkennen, welche Auswirkungen Witterungseinflüsse auf die Farben haben. Weitere Informationen zum Thema RAL^*) gibt es in der Linkliste.

• schnelllaufender Bosch Generator D 25 für eine Leistung von 450W (600W) und 24V,
  (vierpoliger Gleichstrom-Nebenschlußgenerator aus dem Kraftwagenbau)
  mit Riemenantrieb (25mm / 50mm), Riemenscheibe (70mm Durchmesser) und Gummidrehfedern,
• Bleibatterie Gro 60,
• Bosch Zuglichtregler ZR 18 (Umbau aus ZR 14),
• Sicherungskasten (Sicherungen für Zuglichtbatterie, Lichtnetz, Generator / Batterie Gro 60),
• Leuchtstofflampenbeleuchtung 220V / 100Hz (Einbauleuchten 20W - 60cm, Aufbauleuchten 25W - 100cm bzw. 40W - 120cm),
• Rotierender Einankerumformer Bauart Bosch 300 VA, 1,4A, 100Hz bzw. Turbowechselrichter AEG 300VA und Transformator,
• Schalttafel mit Hauptlichtschalter,
• Minimalspannungsrelais zur Umschaltung von Haupt- auf Spar- / Not- Beleuchtung bei Batteriespannungen < 20,5V +0,5V,
• sechs Sicherungsautomaten,
• Leuchten mit Leuchtstofflampen , Vorschaltgeräten und Kondensatoren sowie Not- und Nacht-Beleuchtung mit Glühlampen 24V / 5W und
• Zündtransformator.

*)    die Differenz von 24 St. in den Angaben der Summen entstehen durch das Hinzurechnen der 24 Wagen der BR 865.
**)  In [ 18 ] werden noch die Wagennummern 75 755 / 76 444  genannt. Die Wagennummern 76 422...444 (Nr.-Band 23 St.) konnten noch nicht zugeordnet werden. Es handelt sich aber mit hoher Wahrscheinlichkeit um 23 von 24 Wagen der späteren BR 865. 

Die in der o.g. Tabelle genannte Wagenanzahl bezieht sich auf die bei der DB vorhandenen Fahrzeuge. Da es sich teilweise um Angaben aus Stationierungslisten handelt, kann nicht ausgeschlossen werden, dass auch einem anderen Zweck zugeführte oder noch nicht verschrottete Fahrzeuge mitgezählt wurden. Fahrzeuge anderer Eigentümer werden hier nicht berücksichtigt.
 

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Kuriositäten:
Der 50 80 38-11 307-4 AByg 503 wurde als reiner 2. Klasse-Wagen Byg eingesetzt. Grund war der Mangel an
Byg beim Bww Paderborn. Kurzerhand wurde der gelbe Dachstreifen des 1. Klasse-Abteils beseitigt und
die 1 durch eine 2 ersetzt.
(Quelle: Eisenbahn Illustrierte 11/80, Hinweis: Linberg)

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Ausmusterung:
1988 unterhielt nur noch die Direktion Köln und Frankfurt alle drei Versionen des 4yg.
Der ursprüngliche Ausmusterungstermin für die restlichen Umbauwagen (und Mitteleinstiegswagen) sollte der
01.01.90 werden. Die DB wollte in diese Waggons keine Gelder für eine zentrale Türverriegelung investieren.
Nach der Grenzöffnung 1989 zur DDR wurde dieser Termin verworfen. Am 03.12.89 wurden
Umbauwagen sogar an D 347 nach Berlin (der mit 200 km/h-Wagen ausgestattet ist) angehängt. Bei der DB
Hamburg wurden einige Wagen sogar wieder reaktiviert. Endgültig ausgemustert wurden die verbliebenen 26
Fahrzeuge am 28.02.94, nachdem sie bis 1991 im Regelverkehr und dann nur noch im Militärverkehr eingesetzt
wurden.
(Quellen: [ 6 ], [ 7 ])
(Hinweis: Linberg auf DS 61/DS 65/DS 73/DS 96/DS 97) 

Einige Umbauwagen wurden, nachdem sie ihrer ursprünglichen Bestimmung nicht mehr gerecht wurden, in anderen Bereichen eingesetzt.

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Verkauf:
Einige Wagen wurden nach Zaire verkauft. Die Kunstledersitze wurden vorher gegen Holzsitze ausgewechselt
und auch ein Drehgestell-Tausch fand statt. (Quellen: DS 56, Hinweis: Linberg, )

... an Messerschmidt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB):
 AByg 503,  50 80 38-11 163-1 ex 34 097 (ausgemustert 1990-01-30)

... an die staatliche Eisenbahn in Zaïre:
 AByg 503,  50 80 38-11 195-3 ex 34 129 (ausgemustert 1990-02-28)
 AByg 503,  50 80 38-11 376-9 ex 34 312 (ausgemustert 1990-02-28)
 AByg 503,  50 80 38-11 395-9 ex 34 331 (ausgemustert 1990-01-31)

 Byg514 (B4yg-56),  14 Wagen,
 Byg515 (B4yg-58),  17 Wagen,
 Byg516 (B4yg-58a),  1 Wagen.

(Quelle: Newsgroup)

	Auf der Straße gelangt hier ein verkaufter Reisezugwagen zu seinem neuen Bestimmungsort.
Bild: Sammlung F.Schlender

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Personalwagen:
Die als Personalwagen eingesetzten Fahrzeuge dienten dem innerbetrieblichen Verkehr, z.B. als Personalzug von einem Bahnhof zu einem Werk (z.B. AW). Man vermutet, dass sie weitestgehend im Ursprungszustand verblieben sind. Neben den vierachsigen Umbauwagen gab es auch Personalwagen, die aus yl-Wagen entstanden sind und sogar Dreiachser. Einige sind vielleicht einer anderen Nutzung zugeführt worden (Beispiel hierfür siehe  Tabelle). Man vermutet, dass es 1994 nur 6 Stück gab, die aus Byg 514 bzw. 515 umgebaut wurden. (Quelle: Linberg)

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Versuchsfahrzeuge:
Eine festgekuppelte Doppeleinheit mit 4yg-Wagen wurde vom Institut für Fördertechnik und Schienenfahrzeuge (IFS) für die
Erforschung neuer Laufwerke (KEEF) benutzt. Die beiden Wagen waren zum einen der 50 80 29-12 440-3 Byg 515 und der zum Bahndienstwagen umgenummerte 60 80 99-12 440-x Byg 514. Der Erstgenannte Wagen hatte neuartige kupplungsgesteuerte Einzelrad-Einzellaufwerke, letzterer verblieb nahezu im Ursprungszustand.
(Quelle: Eisenbahn Illustrierte, Nr. nicht bekannt, Hinweis: Linberg)

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Hilfszüge:
Mindestes ein 4yg wurde in einem Hilfszug eingesetzt. Dabei handelt es sich um den 50 80 82-12 103-1 (BDyg 531), der nach Art der dreiteiligen DR-Hilfszüge mit zwei gedeckten Güterwagen (124 6 581-1 und 123 7 500-4) zu einem dreiteiligen Ersatzhilfszug zusammengestellt wurde. Beheimatet war dieser Zug im Bw Freilassing. Dieser Versuch zeigte jedoch nicht den gewünschten Erfolg, da man hinterher feststellte, dass zum einen viele Aufstellgleise für Hilfszüge nicht die erforderliche Länge für drei Wagen hatten und zum anderen, dass die Unterhaltungskosten für drei Wagen wesentlich höher sind als nur für einen.
(Quelle: Eisenbahn-Illustrierte 1/94, Hinweis: Linberg)

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Lazarettwagen:
Mehrere Umbauwagen wurden als Lazarettwagen des RCT eingesetzt. Auf Fotos von T.Linberg sind die Wagen der Gattung Bygkr mit den Nummern
50 80 02-11 011-4 und 50 80 02-11 012-2 neben einem weiteren 4yg abgebildet.

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Quellenangaben:
[ 1 ]   Taschenbuch deutsche Reisezugwagen, J.Obermayer, J. Deppmeyer, 1978, Franck Verlag,
[ 1a ] Taschenbuch der Eisenbahn, 1, Fahrzeuge und Bahntechnik, Obermayer, 1977, Franck Verlag,
[ 1b ] Deutsche Eisenbahnen, Reisezugwagen Deutsche Bundesbahn, J.Obermayer,J.Deppmeyer, 1994, Weltbild Verlag,
[ 2 ]   Fahrzeug-Lexikon Deutsche Bahnen `92, EK-Verlag, 1992
[ 3 ]   Website mit einem Thema zu Bahndienstwagen, Fam. Linberg
[ 4 ]   eisenbahn magazin 2/2000, alba-verlag
[ 5 ]   eisenbahn magazin 7/2000, alba-verlag
[ 6 ]   eisenbahn magazin 2/1989, alba-verlag
[ 7 ]   EK-Spezial: Die Wagen der DB, Stand 01.01.97
[ 8 ]   Webmaster bzw. Vereinsmitglieder des in der Tabelle genannten Links
[ 9 ]   Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv, Wagner/Wagner/Deppmeyer,
          Reisezugwagen deutscher Eisenbahnen, DB und DR, alba, 1988
[ 10 ] Glasers Annalen, Volume 83 (1959), Seite 115-119,
          Vierachsige Umbau-Personenwagen der Deutschen Bundesbahn, Dipl.-Ing. Helmut Schroeter
[ 11 ] Zeichen und Anschriften an Schienenfahrzeugen, Band 121, Eisenbahn Lehrbücherei der DB,
          Josef Keller Verlag Starnberg 1961,
[ 12 ] DV 939 D
[ 13 ] Hettler-Zeichnungen, (Bezugsquelle siehe Links, sonstige Seiten)
[ 14 ]  Eisenbahn-Kurier Verlag,
          DB-Fahrzeug-Lexikon 1988, 1. Auflage Stand  Ende April 1988
          DB-Triebfahrzeugverzeichnis  (Stand 31.12.1987)
          Aktuelle Daten von der DB, Stand 1988

[ 15 ]  Deutsche Bundesbahn
           Elektrische Zugbeleuchtung in Reisezugwagen der Deutschen Bundesbahn
           Teil 1, Gültig vom 01.10.1961 an
           Dr. Arthur Tetzlaff-Verlag , Frankfurt (Main)
[ 16 ]   945/I Deutsche Bundesbahn,
           Anweisung für den Einbau der elektrischen Zugheizeinrichtungen für 1000V und darüber,
           1958, Druck: Karl Schmidtle Ebersberg
[ 17 ]  Deutsche Bundesbahn,
           Einheitliche Kennzeichnung der Fahrzeuge nach UIC-Merkblatt,
           Vollspurige bahneigene Reisezugwagen
           Heft 2 = Drehgestellwagen (Eilzugwagen)
           30.09.1966
[ 18 ]  Glasers Annalen, Georg Siemens Verlagsbuchhandlung, Berlin 30
           Deutsche Bundesbahn,
           Reisezugwagen, Vierachsige Personen-Umbauwagen B4yg-56, 58, 58a
[ 19 ]  Estler, Thomas: Transpress Fahrzeugportrait, Baureihe ET 65: Transpress, Paul Pietsch Verlage GmbH + Co., Stuttgart, 1999: S 51

       weitere Zeitschriften:
        Eisenbahn Illustrierte,
        Drehscheibe (DS).
 

    Mein Dank geht an:

• Alle Museums -bahnen und -vereine, die dafür sorgen, dass diese Seite ergänzt und aktualisiert werden kann.
• die "Helfer" der Newsgroup der Drehscheibe (DS).
• die "Helfer" der Newsgroup: news:de.etc.bahn.historisch
• Webmaster privater Eisenbahnseiten, von denen ich Unterstützung erhielt.
• Herrn Horst-Dieter Hettler, der drei Konstruktionszeichnungen mit je drei Ansichten (Seite, Stirnseite und Draufsicht) zur Verfügung stellte.

*)    RAL ist eine registrierte Marke von RAL gGmbH, 53757 Sankt Augustin; http://www.ral.de/