Allgemeines
	Stellwerksbauformen der DB AG
	Signale aus technischer Sicht
	Signalsysteme
	Stellwerke
	Mechanische Stellwerke
	Elektromechanische STW
	Relais-Stellwerke
	Elektronische Stellwerke
	Betriebszentralen
	Beispiele für Signalisierungen
	Bahnhofseinfahrt mit Formsignalen
	Rangierfahrt mit Formsignalen
	Vorübergehende Langsamfahrstelle
	Signale für den Rangierdienst
	Signale an Fahrzeugen und Zügen
	Signallaternen

Signaltafeln sind als Navigationselemente nutzbar.

 
Auf alle Stellwerksbauformen und Signalisierungsarten einzugehen, würde den Rahmen dieser Seiten sprengen. Es soll auch keinesfalls ein vollständiger Überblick über alle die Technik gegeben werden. Zu diesem Thema sind bereits zahlreiche Web-Seiten (siehe Linkliste) erstellt worden, die gut als Nachschlagewerk genutzt werden können.

Das Ziel dieser Web-Seite soll es sein, die im Harzvorland verwendeten Signalsysteme und Stellwerksbauformen anhand von Beispielen darzustellen. Schwerpunkt bilden die (Elektro-) Mechanischen Stellwerke, sowie die anzutreffenden Form- und Lichtsignale.

An dieser Stelle soll einmal der Dank an alle ausgesprochen werden, die mit Ihren Hinweisen zur Berichtigung dieser Seiten beigetragen haben.

Der "Zweckbau" mit Stellwerk Vienenburg (Vf), der neben dem Drucktastenstellwerk Dr S2 auch einen Fahrkartenverkauf bietet. Der Fahrbetrieb hat hier Vorrang vor dem Fahrkartenverkauf.
Die Aufnahme entstand während der Gleisbauarbeiten zum Lückenschluss Nordharz Anfang 1996. Hier wird das Schotterbett für das dritte Bahnsteiggleis erneuert.

Stellwerk Ilsenburg (If) mit dem für den Harz so typischen Baustil im Frühjahr 2001.
Nach der "Wende" wurde das ursprünglich (mechanische ?) Stellwerk zu einem WSSB Gleisbildstellwerk der Bauform GS II DR umgebaut. Der Stelltisch mit quadratischen Tischfeldern hat die für DR-Stellwerke typischen Zugtasten. Einige der Tasten sind jedoch als Drucktasten ausgeführt. Die Relaistechnik ist in Containern gegenüber dem Stellwerksgebäude untergebracht.

Dieses Stellwerk wurde ursprünglich als SuH 1912 (elektromechanisches Stellwerk, Bauart 1912 von Siemens&Halske, im Bereich der DR) gebaut (Quelle: Holger Kötting).

Hier mischt sich historisch gewachsenen Infrastruktur mit neuester Technik. Seit kurzer Zeit werden Teile des Streckennetzes der HSB mit modernster Technik, einem elektronischen Stellwerk der Fa. Siemens, gesteuert. Die Bedieneinrichtungen mit den z.Zt. zwei "Lupen-Monitoren", auf denen alle Meldungen im Detail dargestellt werden, befinden sich in der oberen Etage der Lokleitung von Wernigerode.

Die Bedieneinrichtungen Elektronischer Stellwerke befinden sich nicht mehr zwangsläufig an Bahnhöfen. Sie werden oft ohne Blickkontakt zu den Gleisanlagen in Neubauten untergebracht. Der Zustand der Außenanlage (Weichenlagen, Signalzustände, Gleisbelegungen u.s.w.) wird über Monitore angezeigt. 

Oberwagenlaterne:
Sie wurde noch bis in die 70`er Jahre bei der DB als - Schlußsignal - verwendet. (ursprünglich benannt als Signal Zg 3 / später benannt als Signal Zg 2)
Tagzeichen (rot-weiße Scheibe), Nachtzeichen (rotes Licht).

Bei Verwendung des weißen Lichts auch als Zg 1 - Spitzensignal an Fahrzeugen,
die nicht Triebfahrzeug oder Steuerwagen waren. Die Signale wurden generell paarweise eingesetzt.

Bei der DB mussten in den 60`er Jahren erhebliche Mittel investiert werden, um die Verluste durch "verloren-gegangene" Oberwagenlaternen auszugleichen. Das Problem wurde gelöst, indem in Reisezugwagen feste Zugschlussleuchten eingebaut wurden. 

Noch heute werden auf Flohmärkten Oberwagenlaternen angeboten. Leider fehlt diesen Laternen oft der Petroleumbrenner, teilweise sind sie verbeult oder verrostet. Bei Interesse lohnt sich ein Preisvergleich. Nicht unbedingt das erste Angebot ist auch das preiswerteste.
Letzte Sichtung: Laterne mit Prägung "DB-Keks" und der Zahl 87

Eine Alternative ist der Bezug von Oberwagenlaternen von dem aus dem
"VEB-Schiffslaternenwerk Ueckermünde"
hervorgegangenen Betrieb, der noch heute einige historische Leuchten herstellt.
(siehe auch der DB Bahnshop )

Zg 4 - Vereinfachtes Schlusssignal - , Tageszeichen (wird gemäß aktuellem Signalbuch nicht mehr verwendet):
Das Signal führen Lokomotivzüge (auch einzeln fahrende Lokomotiven),
eine Lokomotive am Schluss des Zuges ...

Früher auch Einsatz als Tageszeichen Zg 2

Signallaterne mit Petroleumbrenner:
Diese Signallaternen wurden zur Darstellung der Nachtzeichen an Formsignalen verwendet. Aufgrund ihrer unsymmetrischen Bauform konnten sie ausschließlich links oder rechts am Signal befestigt werden. Die Wartung der Lampen war sehr aufwendig. So war es beispielsweise Vorschrift, die Brennstoffbehälter täglich zu befüllen. Die hier gezeigte Laterne stammt aus dem VEB-Schiffslaternenwerk Ueckermünde.

Langsamfahrlaterne, 
auch als Stocklaterne oder Wärterlaterne bezeichnet.
Diese Laternen konnten mit verschiedenen Farbscheiben versehen werden. Sie wurden z.B. zur Ergänzung der Signalscheibe Sh 2 mit roter Farbscheibe als Nachtzeichen verwendet.

Diese Laternen wurden mit Reflektoren aus Glas, Blech (z.T. Aluminium oder weiß emailliert) hergestellt. Sie hatten teilweise von einstellbare Petroleumbrenner und waren rückseitig mit einer kleinen verschließbaren Öffnung versehen, hinter der sich ein von innen beleuchtetes Milchglas befand. Auf der Vorderseite waren Winkel zur Aufnahme von farbigen Vorsatzscheiben angebracht. Lampen mit nur einer großen Lichtöffnung hatten auf beiden Seiten Haltevorrichtungen, um die Lampe an bzw. hinter Signaltafeln zu befestigen. Es gab auch Lampen mit Doppelreflektoren und nur einer Haltevorrichtung. Farbscheiben konnten bei diesem Typ sowohl vorn und hinten angebracht werden.

(aus der Beschreibung der DB im Bahnshop )
Petroleum-Bahnwärterlampe
Unverzichtbar für jeden Eisenbahnfreund: die legendäre
“Langsamfahr- und Schutzhalt-Signallaterne”, das Highlight einer großartigen Epoche.