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Wagenbeschreibung:
Im Jahr 1954 und 1955 wurden durch die Deutsche Bundesbahn für die leichten F-Züge sechzehn Halbspeisewagen mit dreißig Plätzen im "SPEISERAUM" und  achtzehn Plätzen in der 2. Klasse angeschafft. Die Entwicklung dieser Wagen wurde in Anlehnung an die 26,4 m langen Eilzugwagen BRyl 446 durchgeführt. Die 2. Kl.-Abteile des Halbspeisewagens der modernen Bauart BR4ümg-54 wurden später zur 1. Klasse hochgestuft. Die Wagen wurden nach 1956 als AR4ümg-54, später als ARüm 216 und zuletzt als ARm 216 bei der DB geführt. Die Inneneinrichtung entsprach dem Stil der 50'er Jahre. Auf drehbaren Einzelsesseln vergleichbar mit Cocktailsesseln konnten an den  ovalen Tischen je vier bzw. zwei Reisende Platz nehmen.
Ab 1967 wurde der Speisewagenteil der Wagen durch eine rote Lackierung von außen deutlich hervorgehoben, der Spitzname "Kakadu" wurde geprägt.

Wagenumbauten des 51 80 84-43 008-2:
Zwischen 1964 und 1966 wurden die Wagen dieser Bauart und damit auch der "Vienenburger" im Rahmen einer R4-Hauptuntersuchung im Bereich der Küche einer gründlichen Renovierung unterzogen.

1976 wurde im AW Rastatt ein weiterer Küchenumbau vorgenommen. Es wurden ein 200 l-Kochkessel, ein zweiflammiger Propanherd , zwei große Kühlschranke und zusätzliche Schränke eingebaut.  Die Anrichte entfiel und wurde zu einem Büro umgebaut. Die Pendeltür im Gang an der Küchenseite wurde zum Wagenende versetzt. Der Personalkleiderschrank entfiel.

Etwa 1982 wurden beim Wagen 51 80 84-43 008-2 zwei der 1.Kl. Abteile entkernt und dort Anstelle der Sitze ein leistungsfähiges Dieselaggregat mit Generator zur Erzeugung der 1000 V / 160 KVA - Versorgung eingebaut. Damit ist das elektrische Heizen des Zuges unabhängig von der Traktionsart durch Einspeisung in die Zugsammelschiene optional möglich. Darüberhinaus versorgt der Generator die im Speisewagen vorhandenen Elektroverbraucher mit Energie.

Vierzig Jahre nach der Herausgabe der Vorschrift durch die DB zur Umgestaltung der Farbgebung (Purpurrot / Kobaltblau ) wendet der VEV e.V. diese Vorschrift erstmalig für den neu erworbenen Wagen an.

Angaben zum "Lebenslauf" des Wagens zeigt Tabelle 1

Aufarbeitung beim VEV e.V.:
Wagenkasten:

13.07.2007: Der äußerlich sichtbare Zustand des Wagens 51 80 84-43 008-2 läßt erahnen, daß nach seiner Übernahme durch den Verein umfangreiche Instandsetzungsarbeiten wie z.B. der Austausch von defekten Fensterscheiben erforderlich werden.


03.10.2007: Eine Wagenseite ist optisch fast fertiggestellt. Zur Art der Ausführung der Farbgebung und der Anschriften des Wagens liefert die Szene der Eisenbahnfreunde hilfreiche Tipps. Aber auch krititische Anmerkungen werden übermittelt:
    "Der Wagen 18 869 ... wird als Kakadu aufgearbeitet - eine Lackierungsvariante, die dieser Wagen nie trug." [http://www.railforum.de/]
Dieses Statement hinsichtlich der Lackierungsvariante für genau diesen Wagen wird im Verein nicht in Frage gestellt. Dennoch ist die letztlich gewählte Farbgebung für Wagen der Bauart ARm ²¹⁶ historisch korrekt. Bei der DB waren ab 1967 insgesamt 14 von 16 Wagen der Bauart ARm ²¹⁶  in dieser Farbvariante unterwegs. Eine Ausnahme bildeten lediglich der Passauer Halbspeisewagen mit seiner noch heute vollständig blauen Farbgebung, sowie der Vienenburger Halbspeisewagen. Der Wagen des VEV e.V. wird derzeit als einziges Fahrzeug dieser Bauart in eindrucksvoll "rot-blauer" Lackierungsvariante präsentiert.

Speiseraum:
Im Speiseraum sind umfangreiche Restaurierungsarbeiten erforderlich.

	Speiseraum im Übernahmenzustand: Gut sichtbar sind die zerstörten bzw. fehlenden Fragmente der Gepäckablagen und Wandlampen.
	Restaurierung der Fenster, Wandverkleidung und Heizung: Unterhalb der Fenster sind die gezeigten Hinweisschilder (ca. 148 mm * 22,5 mm) angebracht. Leider sind nur wenige der Originalschilder (französisch bzw. italienisch) erhalten geblieben. Nachbildung des Originals Nachbildung des Originals Scan eines erhaltenen Originalschildes, Schilder fehlen teilweise. Scan eines erhaltenen Originalschildes, Schilder fehlen teilweise.
... zum Speiseraum	Nach dem Umbau präsentiert sich der Speiseraum im neuen Glanz.
... zur Thekenansicht	Aufgrund früherer Umbauten der Küche ist die ursprüngliche Essenausgabe nicht mehr vorhanden. Man entscheidet sich aus pragmatischen Gründen zum Einbau einer Theke im Speiseraum.

	Sämtliche mit Intarsien versehene Holzverkleidungen an den Wagenaußenwänden sind durch an schadhaften Fenstern eingedrungenen Feuchtigkeit irreparabel und werden ersetzt.
	Sämtliche zwischen den Fenstern angebrache Wandlampen aus Holz mit auf Drahtgestell aufgezogenen Lampenschirmen sind zerstört oder fehlen ganz. Sie werden durch zeitgemäße Lampen ersetzt und fügen sich gut in das Gesamtbild ein.
	Die ursprünglich über den Wandlampen angebrachten Gepäckablagen aus Holz sind nur noch in rudimentären Fragmenten vorhanden. Man entscheidet sich für den ersatzlosen Wegfall dieser Ablagen. Die Wandbefestigungen bleiben erhalten.
	Die mechanische und manuell zu bedienende Heizklappenregelung der Warmwasserheizung bleibt erhalten und wird gereinigt sowie gangbar gemacht.
	Metallbeschläge und Flaschenhalter werden gereinigt und erneut befestigt.
	Fensterrahmen aus Holz werden entsprechend ihrem Zustand repariert bzw. ersetzt.
	Die Drehsessel mit der Polsterung und Originaldesign werden falls erforderlich instandgesetzt.
	Im Speiseraum wird aus pragmatischen Gründen eine Theke eingebaut. Dafür entfallen 12 von 30 Sitzplätzen.

Dienstabteil:
Das Dienstabteil zeigt starke Gebrauchsspuren und bedarf einer vollständigen Aufarbeitung. Es wird künftig als Dienstraum des Küchenpersonals genutzt.

	Das Bild zeigt das noch verbliebene einzige Abteil der 1. Klasse im Übernahmezustand.
... zum Dienstabteil	Nach seiner Aufarbeitung wird das Abteil bei Sonderfahrten vom Personal während der Ruhezeiten genutzt.

	Die Außenwandverkleidung unterhalb des Fensters ist durch am schadhaften Fenster eingedrungene Feuchtigkeit irreparabel und wird ersetzt.
	Die mechanische und manuell zu bedienende Heizklappenregelung der Warmwasserheizung bleibt erhalten und wird gereinigt sowie gangbar gemacht.
	Metallbeschläge werden gereinigt und erneut befestigt.
	Der Fensterrahmen aus Holz wird ersetzt.
	Fehlende Abfallbehälter und Klapptische werden ergänzt.
	Leseleuchten über den Sitzplätzen werden repariert.
	Fehlende Holzrahmen der Abteilwerbeschilder werden neu angefertigt und über den Sitzen angebracht.
	Defekte Spiegel werden ersetzt.
	Die Sitzpolster werden aufgearbeitet.
	Die Wand und Deckenverkleidung oberhalb der Kämpferleiste erhält einen Neuanstrich.
	Die Oberfläche der Holzverkleidung wird gereinigt und aufgefrischt.
	Als Fußbodenbelag wird Teppich gewählt.
	Ein Lautsprecher mit Abteil-Lautstärkeregler wird eingebaut.
	Fehlende Vorhänge werden ersetzt.
	Die schadhafte Abteiltür wird ersetzt.
	Das "blinde" Fensterglas wird ersetzt und das bewegliche Übersetzerfenster gangbar gemacht.

Waschraum und WC:
Waschraum und WC sind bei Wagenübernahme nicht gebrauchsfähig und werden für das Zugpersonal hergerichtet.

	Leider liegt kein Bild vom Übernahmezustand für WC und Waschraum vor.
... zum Waschraum	Nach der Sanierung ist der Waschraum uneingeschränkt nutzbar. Lediglich die als Klebeschilder ausgeführten Hinweise müssen noch angefertigt und ersetzt werden.

Waschraum:

	Das Waschbecken wird ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut.
	Der Abfluss wird instandgesetzt.
	Das Absperrventil im Waschbeckenzulauf wird gangbar gemacht und erhält eine neue Dichtung.
	Die Wand- und Deckenverkleidung bzw. die Türinnenseite wird gereinigt, angeschliffen, gespachtelt und erhält einen neuen Farbanstrich.
	Der Waschtischunterbau wird gereinigt, angeschliffen, gespachtelt und erhält einen neuen Farbanstrich.
	Die Milchglasscheibe der Tür wird ersetzt.
	Der Spiegel wird erneuert.
	Der Fußboden erhält einen neuen Belag, und der Bodenabfluß wird saniert.

WC:

	Das Waschbecken wird ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut.
	Der Abfluss wird instandgesetzt.
	Die Wandverkleidung unterhalb des Fensters wird erneuert.
	Die Wand- und Deckenverkleidung bzw. die Türinnenseite wird gereinigt, angeschliffen, gespachtelt und erhält einen neuen Farbanstrich.
	Der Waschtischunterbau wird gereinigt, angeschliffen, gespachtelt und erhält einen neuen Farbanstrich.
	Der Spiegel wird erneuert.
	Der Fußboden erhält einen neuen Belag, und der Bodenabfluß wird saniert.

Seitengang:

... zum Seitengang

So präsentiert sich der Seitengang im aktuellen Zustand

	Sämtliche Holzverkleidungen an der Wagenaußenwand sind durch an schadhaften Fenstern eingedrungenen Feuchtigkeit irreparabel und werden ersetzt.
	Fensterrahmen werden entsprechend ihrem Zustand repariert bzw. ersetzt.
	Die Wand und Deckenverkleidung oberhalb der Kämpferleiste erhält einen Neuanstrich.
	Defekte Fensterscheiben werden ersetzt.
	Die Heizungsverkleidung erhält einen Neuanstrich.

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Bilddergalerie:	Bilder werden durch "Mausklick" in größerer Darstellung angezeigt.
	Überführung des Wagens nach Deutschland
	In Veendam (NL) rangiert die kleine Diesellok 294 den Wagen aus dem Schuppen der Stichting Stadskanaal Rail (STAR). Museumseisenbahn S·T·A·R. (C) 2007, Bildautor John Moesker.
	Veendam (NL): Kleinlok 294 mit dem Wagen ARm 216 (C) 2007, Bildautor John Moesker.
	Neue Schans (Nieuweschans, NL): Kurz vor dem Grenzübergang nach Deutschland konnte Bildautor John Moesker die Garnitur mit V100-SP-004  und dem Wagen der Bauart ARm 216 ablichten. (C) 2007, Bildautor John Moesker.
	Vielen Dank an den Bildautor für die Genehmigung zur Veröffentlichung der drei Bilder.
	Innenansichten
	Küchenansichten
	Der Reliance-Generator 1000V/160KVA wird von einem Mercedes-Benz V8 Diesel mit 290PS (siehe Bild) angetrieben.

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"Lebenslauf":
1955	gebaut als BR4ümg-54; 11 869 (18 869 abweichende Angaben aus [7]) ; Fabrik-Nr. 310005/2 Bundesbahndirektion Hamburg [7].
09.09.1955	Abnahme in Neumünster [10a]
ab 03.06.1956	11 869 ;  AR4ümg-54  [5][10]
ab 30.09.1966	51 80 84-43 008-2 ;  ARüm 216  [5][10]; vgl. [12] (01.09.1966)
Sommer 1967	Im Bestand des Heimatbf Köln, RIC D, A, B, BG, CH, CS, DK, GR, H, IT, J, L, NS, R, TC, PL; (1000V)
17.02.1976	Ausmusterung bei der DB [10]
ab 23.04.1976	[4] [5]: Umbau für IAO; Apfelpfeil 51 80 09-43 921-5 [P]  ; WGüm  "Internationale Apfelpfeil-Organisation IAO"; [12]: 14.06.1976;
Stand 02.08.1978	[13]: RIC, wie 1967, zusätzlich N und S; [13]: 51 80 02-43 921-5; Bmk;
ab 06.1982 / Ersteinsatz 03.1983	Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH  WLE ; WGm (Gen) 2311, dann WGm (Gen) 100.  [4] [5] Heimatbf Münster/w Ost
1982	Umbau für WLE; Einbau des Dieselgenerators
	zuletzt an Stichting Stadskanaal Rail (STAR) (NL) als Wagen WR134
13.07.2007	Zugang VEV e.V. ; Einordnung mit der hist. Wagennummer 51 80 84-43 008-2
05.01.2008	Überführung zur HU nach Klostermansfeld
12.03.2008	Rückkehr von der Aufarbeitung bei der MaLoWa in Klostermansfeld
dd.mm.2010	D-HEV 51 80 84-43 008-7 ARm 216 , gemäß Fahrzeugeinstellungsregister
Tabelle 1

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Farbgebungen der Halbspeisewagen:
In der Tabelle 3 wurden nur Farben aufgenommen, die für die Wagen mit hoher Wahrscheinlichkeit auch nach 1966 angewendet wurden. Der Wagen des VEV e.V. behielt bis zu seiner Ausmusterung bei der DB sein ursprünglich blaues Farbkleid.

Weitere Abweichungen von den in der Tabelle 3 genannten Farbgebungen sind nicht auszuschließen. Die Angaben aus den verschiedenen (Web-) Quellen sind zum Teil widersprüchlich. 

Verwendung	RAL*)- Farb- nummer	2)	Farbbezeichnung	Zeitraum	Quelle
Dach	7022		Umbragrau	ab 1964	[2]
Wagenkasten Außenanstrich bei Erneuerung des Anstrichs
... im Bereich des Speiseraums	3004		Purpurrot	ab 1967	[7]
... im Bereich der Abteile	5013		Kobaltblau	ab 1967	[7]
Kennzeichnung der 1. Klasse,
70 mm Streifen	1004		Goldgelb	ab 03/1966	[7]
... besondere Anschriften: SPEISERAUM ;  "DSG"-Emblem				ab 1967
Drehgestelle und Rahmen	9005		Tiefschwarz	bis 1975	1)
Drehgestelle, Rahmen	8019		Graubraun	ab 1974 bis 1996	1)
Anschriften	1014		Elfenbein	1958 bis 1968 bzw.	1)
				1974 bis 1986
Tabelle 3

Ab 1958 waren bei Reisezugwagen zur Kennzeichnung der 1. Klasse 100 mm breite Streifen am oberen Rand
des Wagenkastens vorgesehen. Ein durchgängige Breite von 100 mm war jedoch nicht in allen Fällen oberhalb
der Fester gegeben. Im Oktober 1959 wurde u.a. auch bei 4yg Wagen die Breite auf 70 mm reduziert. [7]

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Farbgebungen in den Innenräumen der D-Zugwagen (ümg-Wagen) in 1955:  aus [11]

Verwendung	RAL*)- Farb- nummer	2)	Farbbezeichnung
Abteile:
2. Kl. - Außenfurnierlagen			afrikanisch Birnbaum poliert
3. Kl. - Novoplan-Platten 3)
Heizverkleidungen	7023		Betongrau
2. Kl. - Abteildecken
mit Schallschutzdecke Hartfaser gelocht	1013		Perlweiß
ohne Schallschutzdecke			Ahorn poliert
3. Kl. Novopan-Ausstattung 3)
Leisten in Rüster oder Limba poliert,         im Farbton passend zu Novopan 3)			Limba Rüster
Deckenanstrich	1013		Perlweiß
Seitengang:
2. Kl. - Sperrholzfüllungen furniert			afrikanisch Birnbaum poliert
3. Kl. - Novoplan-Platten 3)
Deckenanstrich bei allen ümg-Wagen	1013		Perlweiß
Pendeltüren-Sperrholzfüllung			Farbton gemäß Wagenklasse
Abort-Türen
2. Kl. - Vorraumseite furniert			afrikanisch Birnbaum
2. Kl. - Abortseite			Spoknol 4) grau
3. Kl. - Vorraumseite			Rüster
3. Kl. - Abortseite			Spoknol 4) grau
Abort und Waschraum
Fußboden	7030		Spoknolbelag 4) Steingrau 3-4 mm
Wände	7030		Spoknolbelag 4) Steingrau ca. 1,5 mm
Decken, Waschtischschränke, Waschraumtür innen	7030		Steingrau
Schränke innen
Schaltschrank, Ersatzteilschrank, Waschtischschränk usw.	7030		Steingrau
Vorräume
Stirnwände seitl. der Stirnwandfalttüren	7023		Betongrau
Bodenbleche			gebeizt
Deckenanstrich bei allen ümg-Wagen	1013		Perlweiß
3. Kl.
Rüster- oder Limba-Auskleidung			Limba Rüster
Tabelle 4

zu 1) Farbangaben aus einer Tabelle über Reisezugwagen der Webseite von Erich Peters, siehe Linkliste
zu 2) Die verwendeten Farbdarstellungen und Holzmuster dienen lediglich als Beispiele. Die originalen Farbtöne sollen und können hier ohnehin nicht exakt wiedergegeben werden.
zu 3) Novopan: Im Web sind unter dem Begriff "Novopan" folierte Spanplatten, z.B. mit Holzdekor zu finden.
zu 4) Bodenbelag mit der Bezeichnung "Spoknol" (Warenzeichen der Fa. Spohn & Knoell KG. und Chemische Fabrik Knoell.)

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Anschriften am Wagen (Auszug):

	Anordnung der Anschriften / Anmerkungen:
Das als Guß ausgeführte "Mitropa-Emblem"	"... das von Schulpig entworfene MITROPA-Emblem (das stilisierte Adlerzeichen) aufwiesen. Das "M" (von Mitropa) hatte man mit Kopf , Hals und einem Rad mit vier Speichen versehen. Damals bekam dieser etwas kahl, wie gerupft aussehende Adler den Spitznamen "Gefriergans".  Nach dem Krieg führte die DSG das "M" als stilisierten Adler unverändert bis Anfang der siebziger Jahre weiter, wogegen die MITROPA in Berlin das Signum geringfügig änderte und bis heute so verwendet - "M" über Rad." [9] (Seite 19) Das Emblem der MITROPA in Berlin (Ost) wurde bis zur Fusion von MITROPA und DSG zur MITROPA AG in 1994 verwendet. Es wird heute nur noch an Museumsfahrzeugen gezeigt. Die DSG verwendete das "Mitropa-Emblem" nur an den DSG-eigenen Fahrzeugen. Das Emblem der DB-Halbspeisewagen war anfangs als abnehmbares Gußschild (s. links) ausgeführt. Später wurde es durch ein auflackiertes Symbol (Anschriftenübertragunsbild, s. links unten) ersetzt.
"MITROPA-Emblem", Die DSG verwendete dieses Emblem nach dem 2.WK. (nicht maßstäbliche, verkleinerte Ansicht der Rekonstruktion)	Bildnachweis [10] Position in Längsrichtung:   Auf jeder Wagenseite am Küchenende mittig zwischen Tür und erstem Fenster. Vertikale Position:   etwa mittig auf halber Fensterhöhe. Die Hintergrundfarbe entspricht der Farbe des Wagenkastens.
	Die Anschrift "SPEISERAUM" wurde von mir durch ein Bilddokument rekonstruiert, das ich freundlicherweise per Email erhielt. Die vom Bild abgenommenen Abmessungen der Schrift betragen ca. 2300 mm * 150 mm (B*H). Die Hintergrundfarbe entspricht der Farbe des Wagenkastens.
skalierte Ansicht der rekonstruierten Anschrift	Position in Längsrichtung:   Auf jeder Wagenseite mittig unter dem vierten und fünften Fenster.   (im Bereich der Küche, Türfenster mitzählen) Position zwischen Längsträger  und Fensterbrüstung:   mittig, ca. 350 mm zwischen Oberkante Längsträger und Unterkante Schrift.
"DB Logo", Wagennummer und Bauart	Position in Längsrichtung:   Auf jeder Wagenseite mittig unter dem achten und neunten Fenster   (vom Wagenende mit der Küche gesehen).
1. Klasse-Streifen	70 mm breit [7]; gemäß Bildnachweis aus [10] im Bereich der 1.Klasse bis zum Wagenübergang am Gummiwulst angebracht und unmittelbar unterhalb der Dachkante.

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Erhaltene Wagen
UIC-Wagennummer	Wagennummer vor 1966	Gattung / Bauart	Besitzer
51 00 08-70 001 ex. 51 80 84-43 005	11 818	ARm 216	Passauer Eisenbahnfreunde http://www.passauer-eisenbahn.de/
Tabelle 5

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	Quellenangaben:
Literatur:
[1]	Deutsche Bundesbahn,            Einheitliche Kennzeichnung der Fahrzeuge nach UIC-Merkblatt,            Vollspurige bahneigene Reisezugwagen            Heft 1 = Drehgestellwagen (Schnellzug-, Speise-, Salon- und Gesellschaftswagen)            30.09.1966
[2]	Diener, Wolfgang: Anstrich, Beschilderung und Anschriften an Reisezugwagen: Arge. Eisenbahn und Modellbau, Soest: Druck, Karl Siewecke, Soest: Hrsg. u. Vertrieb, Ulrich Streiter, Soest.
[3]	Obermayer, Horst J., Deppmeyer, J.: Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen, Deutsche Bundesbahn (1.Aufl.), Stuttgart: Frankckh`sche Verlagshandlung, 1978: S. 130, S. 171
[4]	"Mit Volldampf ins 20. Jahrhundert": Herausgegeben von der Westfälischen Verkehrsgesellschaft Münster anlässlich "100-Jahre Westfälischen Landeseisenbahn" (liegt dem Webmaster nicht vor)
[5]	EK-Wagensammelwerk (genaue Bezeichnung?), (liegt dem Webmaster nicht vor)
[6]	Wagner, Wagner, Deppmeyer: Eisenbahn Fahrzeug Archiv, Reisezugwagen deutscher Eisenbahnen, Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn, 2. Auflage 1988: Lizenzausgabe Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co. KG, Düsseldorf.
[9]	Gottfried Krüger-Wittmack: 75 Jahre Mitropa: Eisenbahn Journal, special 2/92: Herman Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck.
[10] [10a]	Stoll, Michael: Der alte "Kakadu", Die Halbspeisewagen der Bauart ARm 216: Eisenbahn-Kurier, 09/1984, S22-27. (per Mail)
[11]	Beschreibung der 26,4 m D-Zugwagen (ümg-Wagen) des Baujahres 1955; Westwaggon Mainz; 1955
[12]	Michael Dostal: Das Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen: Buffet- und Speisewagen: Schnellzugabteilwagen mit Speiseraum ARmh 216: GeraNova Verlag, Kap. 4.5, S 1-10.
[13]	IAO
Internet:
[7]	DS-Online; Forum
[8]	Wagendatenbank , http://www.drehscheibe-online.de/
Tabelle 6

*)    RAL ist eine registrierte Marke von RAL gGmbH, 53757 Sankt Augustin; http://www.ral.de/